3 架的亿分规模，飞机姿态控不住，钟没这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，下元当天飞的伤高市早是任务，这事表面看是苗心摔了一架飞机，通信一断，昼夜复杂天气都能看，根本不是一个路数，

2026 年 9 月 15 日上午，U-125A 救难机随后赶到，这片东海上空的远程全天候盯梢线，实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。中间只隔了3 分钟。按预定航线走，链路断了之后，停一架，

全在青森县三泽基地，续航36 小时，日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，飞机不会当场栽下去。目前没有任何硬证据。

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，这还只是裸机。

摔掉一架，飞控自己会把航线稳住、这架 RQ-4B 从三泽基地升空，没人料到情况会急转直下。

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，地面控制中心先察觉不对，

1、攒了好几年的人员和备件，高度卡住，截至9 月 17 日，电子压制的痕迹。剩下两架，海上的民用设施也没伤着。自己心里最有数。空自正式对外宣布，本来转得开，一下就空出一大块。

这架飞机是什么来头，折人民币七个亿上下，

对了，当天那次飞行是实战任务，光电、

单机采购价170 亿日元，这架 RQ-4B 已经坠毁。就没有备份。

更让人多想的是那3 分钟。机上是预设了应急程序的。整场事故没有死人，飞参数据读出来没有，要求把事故根因查清楚，

我觉得，

外界现在有几种猜测，比多数有人战机还大一圈。一头栽下去。

残骸和飞行数据没打捞出来、飞控同时出问题，总共就3 架。从雷达上彻底没了。也没找到外部攻击、可这两种飞机能爬多高、

日本空自手里的高空战略侦察机，动力、剩下那两架不许再飞。飞机等于自己没了反应。

现在任意一架进维修周期，

这飞机为什么金贵。关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，

飞到12 点 55 分，

12 点 58 分，绕着残骸拍照。
3、你们有什么想法？

这条日本海、这些都不能当成结论。或者启动自主返航，数据传不稳。

残骸在水下捞了多少、机上雷达、连锁故障。都还只是猜测。传感器对着什么方向、通信异常只是表面，剩下那点家当，上午10 点 20 分，跟这套预设程序的行为对不上。慢慢凑齐这 3 架。到这架飞机从雷达屏幕上消失，飞机跟地面的通信链路易断易续，

发现残骸比预想的快。配套的地面控制站、

飞了两个多小时，

19 点 50 分，

能爬到1.83 万米的高空，全部加入搜索。是因为三架之间还能互相补位。机上装什么传感器，它翼展接近40 米，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。到了晚上，跟着一起打了水漂。这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，红外一整套，

有一个细节日方说得很克制。传感设备、

正常断联，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。从地面控制发现通信断断续续，

那 170 亿只是看得见的数，加上 UH-60J 直升机、今天来聊下这件事。摔一架、

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。真到要轮班盯着某片海的时候，对外一个字没提。KC-46A 加油机，机载那套稳飞、这种级别的远程无人机，这 3 分钟里出了什么事，专用卫星链路、失联前最后传回了哪些东西，等地面把链路接回来。返航的程序压根没触发，直接把应急自保那一层击穿了。

先把当天的时间线摆出来。下午14 点 19 分，花了7 年，隐患排完之前，

公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，平时盯什么目标、执行任务。空自还没公布事故的最终原因。机长约15 米，

空自的 F-15J、部件失效。供电、

日本从2015 财年开始立项采购，载荷1360 公斤。归同一个第 502 飞行队管。

这一摔，海自的 "隼" 号导弹艇、不是训练。

对此，账就没法算了。

网上传的电子干扰、程序没启动。外力偷袭那一类说法，